CICLO DE CONFERENCIAS: “INDUSTRIALIZAR ARAGÓN” 2ª Conferencia: “EMPRENDIMIENTO”

Jueves, 29 de mayo a las 18 h en el salón de actos del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja en Zaragoza (COIIAR).

Asistencia gratuita previa inscripción en la dirección actividades@coiiar.org

PROGRAMA:

18.00 h Bienvenida y presentación
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja (COIIAR)
Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ)

18.10 h Inauguración del ciclo de conferencias por parte del D. Carlos Javier Navarro Espada, Director General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Gobierno de Aragón

18.30 h “Aportaciones desde la Ingeniería Industrial para la Re-Industrialización”, D. Luis Soriano Bayo, Decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja.

18.50 h “Análisis y principios de la estrategia industrial en Aragón” Presentación del documento elaborado por el Consejo de Industria de Aragón. D. Carlos Javier Navarro Espada, Director General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Gobierno de Aragón.

19.20 h ”Barrabes Internet: Start-ups. Una visión de emprendimiento”, D. Fernando San Martín de Grupo Barrabes Internet.

19.40 h ”Emprender es posible”, D. Javier Val, Director del SACME (Servicio de Apoyo a la Creación de Microempresas) de la CEZ.

20.00 h Clausura

INVITACIÓN

LA RESPUESTA A UN ENTORNO CAMBIANTE

Realizar una “Reflexión Estratégica” es la forma más inteligente para adaptarse a un entorno cambiante y competitivo y tomar la iniciativa. Pero la nueva estrategia debe ser entendida y compartida por el conjunto de la empresa.

Cualquier observador se da cuenta del cambio que ha experimentado el mundo empresarial. Conceptos como Competitividad, Liberalización, Internacionalización, Globalización o Deslocalización, son realidades que están determinando la evolución del entorno, en mayor o menor medida. La respuesta de las empresas en estos nuevos escenarios no tiene por qué ser siempre la misma, pero sí se caracteriza por un elemento común, como es la necesidad de adaptación al cambio. Todos sabemos que adaptarse a una nueva situación requiere vencer resistencias internas y transformaciones, dolorosas a veces, pero necesarias.

Los cambios y nuevos retos de la empresa aparecen por la necesidad o el deseo, por ejemplo, de acudir a nuevos mercados, con nuevos y mejores productos o servicios, pero, sobre todo, con un espíritu fuertemente innovador, capaz de hacer frente a los muchos riesgos que entraña el romper el estatu quo y salir del confort de lo habitual y rutinario.

La razón y la forma con la que se acometen estos cambios dependen de cada empresa. En ocasiones es a partir de una situación de crisis, cuando la empresa sale completamente renovada y con gran capacidad de iniciativa. Otras veces, en que la cultura innovadora y de cambio es una tradición histórica, no se puede entender el futuro de otra manera. Hay sectores que han empujado a sus empresas a cambios tan importantes, que no sólo han evitado su bancarrota sino que, al contrario, han reportado un gran éxito (calzado, textil, etc.).

La forma más natural de cambiar y tomar la iniciativa es a través del autoconvencimiento, realizando una “Reflexión Estratégica”, que además sea entendida y compartida por el conjunto de la empresa. Independientemente de la forma en que se haga, dentro de los múltiples enfoques posibles, lo importante es que se lleve a efecto y que se ponga convicción, empeño e ilusión en el esfuerzo.

Pero, ¿por dónde empezar? Para realizar una Reflexión Estratégica de manera exitosa, mi recomendación es no caer en una sobredosis de análisis y centrarse en lo prioritario: revisar la misión de la empresa en este nuevo entorno y trazarnos de forma clara y contundente una nueva visión, es decir, cómo queremos que sea nuestra empresa a medio plazo. Tras un análisis de fortalezas y oportunidades, debemos encontrar y definir aquellos factores que sean críticos para que la visión que nos hemos marcado tenga éxito. En este punto siempre es bueno utilizar la regla del 80/20, es decir, aquellos pocos factores que nos puedan dar el máximo resultado con el mínimo de recursos a utilizar. Ya sólo faltaría desplegar estos factores en objetivos estratégicos y planes de acción con la meta a alcanzar, responsable y fecha.

Víctor Calvin, Presidente de INZA. En Zaragoza a 13 de Abril de 2014

Entrevista sobre Reindustrialización a Vicepresidente del Consejo de Ingenieros Industriales

Entrevista sobre Reindustrialización a Vicepresidente del Consejo de Ingenieros Industriales

Entrevista sobre Reindustrialización a Javier Turégano, Decano del Colegio de Ingenieros Industriales del Colegio de Valencia, y Vicepresidente del Consejo de Ingenieros Industriales.

Además… reportaje: El Medio Ambiente, con declaraciones de Juan Layda, Presidente de la Comisión del Medio Ambiente del COIIM, Rafael de la Fuente, Director General de Ambisat Ingeniería Ambiental, y Luis Manuel Martínez Centeno, gerente de la UTE Teconma, Azahar y Ecodeco.

 

 

Categoría Aeropuerto de Zaragoza

Desde el pasado día 1 de Diciembre Sagrario Díaz Fernández, Directora del Aeropuerto de Zaragoza, paso a ser la Jefa de la División de Carga Aérea de Aena, mis felicitaciones por su nuevo puesto, su trabajo y tenacidad garantizan su éxito en su nueva misión. Probablemente no es casualidad el incremento de volumen de mercancías transportadas en el aeropuerto de Zaragoza durante su gestión.

En el BOE del día 22 de noviembre se publica una resolución de Aena Aeropuertos, S.A., por la que se anuncia la licitación de contrato de obras, por el procedimiento negociado con anuncio de licitación previa, para actuaciones para la puesta en categoría II/III al Aeropuerto de Zaragoza.

En la actualidad, el aeropuerto de Zaragoza es de categoría IV esto hace que los costes por prestaciones patrimoniales y precios privativos sean menores (en algunos conceptos de forma notable) que en las categorías II/III; si bien, en la categoría IV hay unos costes por fuera de horario operativo que no existen en las categorías II/III.

La densidad de población de Aragón es baja, la población de Zaragoza junto con la de las poblaciones de alrededor, así como el tipo de economía en la zona hace que el aeropuerto de Zaragoza no alcance una actividad de forma regular en pasajeros. Sí es cierto que tiene una actividad puntual en vuelos charter. El mayor numero se viajeros que ha alcanzado ha sido de 751.097 en el año 2011 ocupando el número 28 en ranking de los aeropuertos españoles.  Durante este año 2013, hasta el mes de Octubre, han pasado por el aeropuerto 393.821 viajeros (17,0 % menos que el mismo periodo del pasado año) ocupando también el número 28 en el ranking.

En cuanto al tráfico de mercancías el Aeropuerto de Zaragoza ha crecido de forma notable llegando a los 71,197 tn el año 2012 ocupando el número 3 en ranking. Hasta el mes de Octubre de este año el tráfico ha sido de 60,050 tn., que equivale a un 1,0 % más que en el mismo periodo del pasado año.

El aeropuerto de Zaragoza tiene superficie para extenderse, el polígono de PLAZA tiene terrenos para ocupar por empresas, lo que hace que el aeropuerto sea un centro logístico con peso y con potencial de desarrollo; por lo que es muy importante hacer atractivo el transporte aéreo de mercancías.

Aquí surge la pregunta, ¿el cambio de categoría IV a categoría II/III resultara beneficioso o perjudicial para el tráfico de mercancías?.

El tráfico de mercancías es el potencial que hay promover de cara a industrializar Aragón y el que generaría una tendencia creciente en el tráfico de pasajeros.

El aeropuerto depende de Aena, por ende del Ministerio de Fomento, pero puede transmitir el Gobierno Autonómico su opinión al Ministerio sobre este asunto, y promover decisiones que ayuden a la industrialización de la zona y a las empresas aragonesas.

Por su importancia logística creo que es bueno el debate a nivel aragonés sobre las decisiones que guarden relación con el Aeropuerto de Zaragoza.

Antonio Pérez Casañ. Coordinador Comisión de Transporte, Logística y Movilidad del COIIAR

Comisión Especializada para el Análisis de Estrategias Industriales en Aragón

Análisis y Principios de la Estrategia Industrial en Aragón.

La crisis que nos está golpeando, ha traído a los españoles una fuerte cifra de paro, ha puesto en peligro el estado del bienestar que hemos alcanzado con esfuerzo y ha recortado peligrosamente su tejido industrial. Por eso, si queremos conseguir un buen nivel económico y mantener nuestro estado del bienestar, habremos de esforzarnos en aprovechar la economía global existente, para vender productos de alto valor añadido. Eso será posible solamente, mediante una fuerte actuación para apoyar una política industrial que influya para mejorar nuestra economía.

No podemos por menos que alegrarnos de que al menos en Aragón esa política industrial esté ya sustentada en algunos hechos positivos. Un ejemplo de ello, es el esfuerzo de entendimiento que se ha producido hace poco entre todas las partes en litigio, empresa, sindicatos y trabajadores, para resolver los problemas surgidos con motivo de la disminución de las ventas de vehículos en GM.

Otro ejemplo de entendimiento es el “Análisis y Principios de la Estrategia Industrial en Aragón” para cuya redacción ha sido preciso un amplio debate entre representantes de sindicatos, organizaciones empresariales, colegios y asociaciones profesionales, junto con los Departamentos del Gobierno de Aragón que tienen competencias relacionadas con la industria. Su lectura, que puede realizarse pinchando en el enlace del principio de este párrafo, es obligada para tener idea de cómo puede la industria de Aragón, colaborar para dejar atrás la crisis que estamos padeciendo.

Reflexiones sobre la competitividad industrial y el precio de la electricidad.

Al hilo de la noticia sobre la reclamación por parte de la Confederación Hidrográfica del Ebro a las compañías productoras de electricidad hidráulica del 25% de la energía que el Estado se reservó en el momento de la concesión, y que no había solicitado nunca, con el objetivo claro de mejorar el servicio público de gestión del agua, me venía a la mente la importancia económica de la energía en la el mundo industrial.

Este es un punto de sobras conocido, pero no por ello menos importante, y sobre el que reflexionar, dado que, en la actualidad, España ocupa un no muy destacado número 35 a nivel mundial en competitividad industrial, y en ello juega un papel relevante el elevado recibo que la industria tiene que pagar por la energía que necesita para sus procesos productivos.

A pesar de que nuestra intensidad energética (energía necesaria para producir unidad de PIB, medida en TPE/MEUR) ha mejorado desde 2004 (161) hasta 2011 (136) aunque sigue siendo peor que la alemana (129), la italiana (121) y la británica (104), desafortunadamente, nuestros precios de la electricidad sólo los superan en la Unión Europea cuatro países: Irlanda, Chipre, Lituania y Malta. Según Eurostat, en Alemania,  el coste de la electricidad industrial por kwh es de 0,086 frente al elevado  0,1165 de España, país en el que, señalaba, ha crecido muy por encima de la inflación en los últimos cinco años. Y, sin embargo, en otros países de competitividad emergente nos encontramos con situaciones (compensadas todavía, entre otros factores, por su falta de eficiencia) como la polaca en que la electricidad cuesta 0,089 EUR/kwh o la turca donde dichos costes son de 0,083 EUR/kwh.

En la actualidad, la situación actual de déficit de tarifa en la que alrededor del 50% del recibo lo suponen los peajes hace que un país como el nuestro ofrezca unos costes que afectan gravemente a esa competitividad arriba mencionada. Para completar el cuadro, la inseguridad jurídica en los mercados energéticos, el citado déficit, unos marcos regulatorios en revisión, con acciones incomprensibles por parte del Gobierno hacia sectores tan ligados a la eficiencia energética como lo son la cogeneración y las energías renovables (algunas, de futuro, otras, brillantes realidades en las que la Marca España ocupa una posición  de liderazgo), hacen que sea difícilmente previsible no sólo una clarificación de los escenarios sino una reducción de los costes de energía para las empresas.

Y esto, para la industria exportadora española, supone dificultades añadidas a las que otros competidores afrontan: los de los países emergentes, porque luchan contra nosotros con una conducta que, cuando menos, podemos catalogar de asocial tanto en relación a sus capitales humanos como al respeto ambiental; los de los países desarrollados, porque no encontramos como ellos encuentran la defensa que suponen unos costes de energía reducidos que deberían ir directamente asociados a nuestra posición industrial.

Desde la modesta posición de observadoras a la que la mayor parte de las empresas industriales españolas quedan relegadas, lo único que pueden esperar y desear es que la competitividad que nuestra capacidad tecnológica en diseño y en producción (además de en otros campos –logística, gestión de proyectos, …-) ha conseguido, se vea complementada por unos costes de energía moderados; es de todo punto necesario que el déficit de tarifa desaparezca, objetivo loable del Gobierno, y en el que le deseamos éxito, y que esto represente realmente reducir los costes energéticos industriales en un entorno de mercado en el que las empresas productoras de electricidad conocen su trabajo y generan de manera eficiente.

Un último comentario: un país como España, con su elevada dependencia energética del exterior, no puede renunciar a las nuevas tecnologías de generación, aunque generen polémicas (que al final son enriquecedoras y mejoran los proyectos). No hay ninguna actividad humana que no deje huella, y al final la sociedad tiene que explorar, y decidir, sus formas de mejorar la productividad dentro del respeto ambiental. Otrosí, las sociedades más avanzadas consideran su entorno natural como un tesoro y lo preservan con todas sus fuerzas. Y, sin embargo, eso no impide el aprovechamiento de sus recursos, con la capacidad de generar sostenibilidad que nuestro liderazgo tecnológico permite. Piénsese en el cambio radical que supone para la economía y la industria norteamericanas el pasar de ser importador de gas, ¡a exportarlo! Ningún mix energético puede ser monofuente, de la misma forma que ningún mix energético debe ser excluyente de ningún tipo de generación sin la correspondiente y desapasionada evaluación de riesgos ambientales.

Todo eso ayudará sin duda a que la industria española salga reforzada de la crisis para afrontar los retos globales que no puede sino asumir para subsistir y crecer.

Zaragoza, a 16 de Noviembre de 2013; Luis Monge Güiz, Ingeniero Industrial, Director Comercial de TAIM WESER S.A.

El aeropuerto de Zaragoza (II): estudio de tarifas.

El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja mediante un grupo de trabajo constituido al efecto ha realizado el análisis de la Guía de Tarifas 2013 que AENA publica para los aeropuertos españoles centrándose en aeropuertos que actualmente se encuentran compitiendo con el de Zaragoza a nivel de transporte de mercancías (Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Valencia) o pueden hacerlo por cercanía (Vitoria).

 Del mencionado estudio cabe reseñar lo siguiente:

1. El Aeropuerto de Zaragoza, como consecuencia de su actual volumen de movimientos de vuelos de pasajeros, esta encuadrado en un grupo (IV) que presenta unas tarifas muy competitivas. Si se pretende fomentar el uso del aeropuerto para transporte de mercancías la adscripción a este grupo es ventajosa.

2. De las prestaciones patrimoniales, la relacionada con el uso del suelo, el estacionamiento, es en la que nuestro aeropuerto es el más competitivo. De igual modo en los precios privados, todos ellos relacionados con el uso del suelo (Hangares, almacenes generales y especiales, albergue de aeronaves, terrenos, superficies varias) nuestro aeropuerto es el más competitivo.

3. El Aeropuerto de Zaragoza no tiene penalización por contaminación acústica en ningún tramo horario lo cual le sitúa en ventaja frente al resto de los comparados (Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Valencia) y al mismo nivel que los que pudieran ser más competitivos que Zaragoza en aspectos operacionales por estar en el grupo V (Vitoria).

4. Los aeropuertos más competitivos en cuestión de operativa (Coste Vuelos del EEE e Internacionales, fuera o no del horario operativo) de los comparados, Vitoria y Zaragoza, presentan el ‘handicap’ del horario operativo fuera del cual se multiplican por ocho, incluso por diez, sus costes.

5. En varias simulaciones de costes realizadas para aeronaves y situaciones tipo, el aeropuerto de Zaragoza (sept-13 7.411.772 Tn) es el más barato o lo es casi tanto como el de Vitoria (sept-13 3.031.742 Tn), tercero y cuarto respectivamente en el ranking en cuanto a mercancías se refiere.

Si quieres consultar el pdf con los datos empleados para las presentes conclusiones pincha : aeropuertos_comparativa_tarifas.

Zaragoza, a 9 de Noviembre de 2013; Francisco Serrano, Jose María Lozano,  Antonio Pérez Casañ,  Juan José Pontaque

SUPERVIVENCIA Y COMPETITIVIDAD

Estamos inmersos en una nueva revolución industrial basada en el conocimiento y en la innovación

Existen muchas razones por las que una empresa debe potenciar su conocimiento (su knowhow) e innovar constantemente, pero hay una que afecta directamente a la naturaleza de la organización empresarial y que afecta a la propia existencia de la misma: Su supervivencia.

En un mercado cada día más globalizado, la Innovación es la mejor manera de neutralizar a nuestros competidores. A través de la Innovación nos distanciamos y diferenciamos de aquellos que producen de manera más barata, con un ambiente laboral menos exigente y con una flexibilidad laboral difícilmente alcanzable en nuestro país. Por eso la estrategia del bajo coste (low cost) es difícilmente alcanzable por nuestras empresas occidentales. Nunca podremos fabricar a precios competitivos los mismos productos que se ofrecen en el mercado global por las empresas de países emergente. No nos queda otra que diferenciarnos y huir de la guerra de precios desarrollando y ofreciendo productos, procesos y servicios nuevos. Por eso, la Innovación, basada en el conocimiento, es el camino que garantiza la supervivencia de nuestras empresas.

PERO ¿QUÉ ES LA INNOVACION?

Definir el concepto de Innovación no es tarea fácil a tenor de la gran diversidad de conceptos que se pueden encontrar en el diccionario empresarial, pero hay uno que la define de forma simple y entendible: INNOVACION tiene que ver con vender e “introducir” en el mercado cosas “NUEVAS”.

La situación económica mundial requiere que las empresas sean cada vez más competitivas. Pero, ¿Cómo puede una empresa distanciarse de sus competidores?. Una empresa puede diferenciarse de otras si dedica suficientes recursos y capacidad directiva a gestionar el proceso de Innovación. Por tanto, la Innovación no es tan solo un concepto, sino un medio, un camino, un proceso. Este proceso relaciona áreas de conocimiento muy diversas: marketing, diseño, industrialización, I+D, etc. Esto encaja con la reciente evolución de la teoría de organización industrial: La estructura operativa de las empresas no tiene que seguir necesariamente la organización funcional tradicional (producción, marketing, finanzas…) y se puede descomponer en una serie de procesos empresariales interconectados entre sí.

El proceso de Innovación estaría definido por aquellas labores relacionadas con hacer y vender cosas nuevas (innovación de producto o servicio), con nuevas formas de trabajo e instalaciones industriales (innovación de proceso), con la aplicación del conocimiento científico (innovación tecnológica), con la ruptura con el pasado (innovación radical) o con la mejora progresiva (innovación incremental).

El proceso de Innovación se inicia con un input del mercado: la identificación de una oportunidad o necesidad insatisfecha y finaliza también en el mercado con un output: la satisfacción (o mejor, la sorpresa) de los clientes por el nuevo producto o servicio creado.

Zaragoza, a 31 de Octubre de 2013; Víctor Calvín. Presidente de INZA

El aeropuerto de Zaragoza (I): apuesta por la logística para la industrialización de Aragón.

De la propia web oficial del aeropuerto de Zaragoza podemos rescatar algo de información acerca del aeropuerto de Zaragoza.

 Se encuentra situado al suroeste, a diez kilómetros del centro urbano. Es un aeródromo de utilización conjunta civil-militar.

 Aena llevó a cabo importantes mejoras en las infraestructuras para adoptar y modernizar el aeropuerto con vistas a la Exposición Internacional de Zaragoza de 2008. Así, durante 2008 se puso en marcha el nuevo edificio terminal de pasajeros, con todas sus instalaciones auxiliares, la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la zona de aparcamientos y viales exteriores. A estas actuaciones se le siguen sumando otras, iniciadas en 2008, como la edificación de una nueva terminal de carga para mercancía general, con el fin de satisfacer la demanda de esta actividad y separarla de las mercancías perecederas.

 El aeropuerto ha experimentado un importante incremento en el número de pasajeros durante los últimos años. Además, debido a su privilegiada situación, donde en un radio de trescientos kilómetros se agrupan más de veinte millones de personas, es un importante centro distribuidor de mercancías -en 2012 fue el tercer aeropuerto de la red de Aena Aeropuertos en volumen de carga tras Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

 También de la web de Aena hemos sacado algunos datos que hemos graficado y creemos que interesa resaltar y comentar.

 Durante el año 2012, registró un total de 551.406 pasajeros, 9.301 operaciones y 71.197 toneladas de mercancías.

 Si bien detectamos cierta tendencia al alza tanto en operaciones como en pasajeros, el aumento de transporte en mercancías ha sido espectacular con incrementos de hasta un 166% y un 240% en los años 2003 y 2007 respectivamente hasta situar al aeropuerto de Zaragoza el tercero en el ranking nacional.

 La relativa constancia en el tráfico de mercancías a nivel estatal hace pensar que el incremento de Zaragoza como gestora de mercancías es debido principalmente a captación de cuota de mercado existente más que a la de nuevos clientes.

 Por la posición geográfica de Zaragoza y su importancia logística debemos pensar en que el aeropuerto de esta localidad debe seguir apostando por su consolidación en puestos altos del ranking en cuanto a transporte de mercancías se refiere.

 La capacidad tractora y dinamizadora que el aeropuerto tiene para la industria aconseja apostar por ello.

Zaragoza, a 22 de Octubre de 2013; Francisco Serrano, Jose María Lozano, Antonio Pérez Casañ, Juan José Pontaque

TAIM WESER.

En estos tiempos de crisis y dificultades, una empresa aragonesa sigue al pie del cañón fabricando y suministrando los productos en los que lleva más de 100 años presente en un mercado cada día más globalizado.

Se trata de la empresa TAIM WESER dedicada al suministro llave en mano de instalaciones industriales en los sectores de elevación de cargas, transporte y manipulación de materiales a granel, plantas de tratamiento de residuos y energías renovables, cuya sólida experiencia en sus diferentes mercados, el alto nivel de calidad de sus productos, su firme apoyo en las últimas tecnologías, su apuesta estratégica por la innovación y su competitividad, la han convertido en una compañía líder en todo el mundo.

La empresa, situada en La Cartuja (Zaragoza), cuenta con unas instalaciones de 64.000 m2 y con un valioso equipo humano de 275 personas, trabajadores cualificados, flexibles y con iniciativa que forman el activo más importante de la empresa.

Es preciso remontarse hasta 1889 para buscar el primer referente de la actual TAIM WESER cuando, tras la pérdida de las últimas colonias, España se vio en la tesitura de conseguir por sí misma aquellos productos que tradicionalmente habían llegado desde el otro lado del océano al puerto de Cádiz. La implantación del cultivo de la remolacha azucarera en el actual Aragón trajo consigo el asentamiento de empresas francesas del sector, las cuales buscaron en la región las infraestructuras y el mantenimiento necesarios para sus instalaciones. En este marco, abrió sus puertas Talleres Florencio Gómez, TFG, en unas instalaciones localizadas en la calle Unceta nº 23, que rápidamente se ganó a pulso una gran reputación en el campo de la elevación de cargas y contribuyó al desarrollo de España mediante su participación en la construcción de grandes presas y centrales hidroeléctricas.

El otro pilar de la compañía, Talleres Auxiliares de la Industria Minera, TAIM, se creó en el año 1953,y en sus orígenes estaba dirigida principalmente a la minería del carbón en un ámbito prácticamente regional, desarrollando actividades auxiliares para la adecuación y reparación de maquinaria, que las empresas mineras habían importado, por no existir fabricación en el país. Un intenso proceso de desarrollo tecnológico y de cercanía a las necesidades del cliente llevó a la consecución de diseños y patentes propias, con los que se fabricaban transportadores blindados, reductores de velocidad especialmente diseñados y proyectados para su aplicación en máquinas de interior de mina, cabrestantes e instalaciones de transporte por banda.

Con el objetivo de desarrollar instalaciones industriales conjuntamente, TAIM adquiere en 1973 la propiedad de TFG, aunando la experiencia acumulada a lo largo de décadas y creando en el año 1985 la empresa TAIM-TFG, fruto de la fusión de las dos compañías, y que da lugar a la integración de los procesos de ingeniería, fabricación, control de calidad, montaje y puesta en servicio de las dos empresas para el desarrollo de los equipos e instalaciones que suministran. Además, con la creación de TAIM-TFG se cumplen tres objetivos básicos:

• Duplicar la capacidad de producción en el menor tiempo posible

• Ampliar la oferta de soluciones al cliente mediante una mayor gama de productos

• Reunir en una sola marca, marcas comerciales complementarias que ya gozaban de un reconocido prestigio.

En los años 90, la compañía tuvo que reinventarse debido a la entrada en crisis del sector minero y, con el impulso de una nueva dirección de la empresa, se apostó por aumentar el volumen de actividad sin reducir estructura orientando la actividad hacia los proyectos llave en mano para el manejo y manipulación de materiales a granel, el suministro de grúas especiales para todo tipo de industrias, los equipos para el tratamiento de residuos urbanos y las energías renovables (concretamente la producción de aerogeneradores, que se fabricaron hasta mitad de los años 2000, y el desarrollo de proyectos de energía eólica, que continúa en la actualidad).

En el año 2004 TAIM-TFG estableció una alianza estratégica con la empresa brasileña CADÉ do Brasil para la creación de una filial de la empresa española en ese mercado de referencia, TAIM CADÉ do Brasil, con el objetivo de atender a los sectores siderúrgico, minero, cementero y del cereal, de gran pujanza, tanto en el mercado brasileño, como en los países adyacentes -MERCOSUR- y también para acercar la empresa hacia todo el mercado del cono Sur americano. La elección de Brasil fue clara debido a su constante crecimiento y potencial, habiéndose convertido en la actualidad en el motor económico de la zona.

En el año 2006, TAIM-TFG adquiere la propiedad de la compañía alemana WESER Engineering, una empresa creada en 1988 por un equipo de ingenieros de gran calificación y experiencia y especializada en proyectos de manutención y plantas de tratamiento de residuos. Esta compra se llevó a cabo con dos claros objetivos: por un lado, avanzar en su estrategia de posicionamiento internacional hacia los mercados de Europa del Este y Rusia, y, por otro, incrementar su capacidad tecnológica gracias a la complementariedad con la tecnología de la empresa alemana.

En 2008 se decide unificar la imagen global de la empresa y se crea TAIM WESER, la marca que unifica TAIM-TFG y el resto de las empresas del grupo: la alemana WESER ENGINEERING y la brasileña TAIM CADÉ do BRASIL. Con esta iniciativa la compañía aragonesa culmina su estrategia de internacionalización, y se prepara para operar en los mercados internacionales bajo una sola marca.

La perfecta conjunción de toda su estructura de medios tecnológicos y personales hace de TAIM WESER una compañía capaz de desarrollar proyectos “llave en mano” de alto grado tecnológico de una manera competitiva y en cualquier país del mundo.

Lo hace de una manera integrada y competitiva, debido a que la compañía se encarga del desarrollo completo del proyecto, desde:

• la ingeniería, a través de un equipo de técnicos de alta especialización que se dedica exclusivamente a desarrollar la ingeniería de los proyectos con tecnología y patentes propias, y de acuerdo con las especificaciones que el cliente determina

• la fabricación en su factoría de los componentes de máxima responsabilidad de las instalaciones para garantizar la óptima calidad de los proyectos

• el transporte, montaje y puesta en marcha de las instalaciones a través de un equipo especializado encargado de supervisar que este proceso se desarrolle según lo previsto.

Y lo hace en cualquier país del mundo, debido, por un lado, a su presencia mundial a través de filiales propias en Brasil y Alemania, oficinas comerciales regionales propias como en Marruecos o Irán y mediante alianzas con empresas locales en otros muchos países como en Colombia, Vietnam y Oriente Medio, y, por otro, gracias a su amplia experiencia exportadora, cuya primera realización data de 1964, año en el que se participó por primera vez en una licitación pública internacional para un proyecto de manejo de carbón en Argentina consiguiendo ser adjudicatarios. A este proyecto le han seguido otros muchos en los cinco continentes, llegando a significar la exportación casi el 100% de la cifra de ventas de la compañía en los últimos años.

Es destacable también la actitud innovadora de la empresa, a la vanguardia de las más modernas y desarrolladas tecnologías. Su departamento de I+D aplica constantemente programas para obtener mejores productos, anticipándose a menudo a las expectativas de sus clientes. La empresa cuenta con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, de calidad en el control de gestión, de respeto hacia el medio ambiente y prevención laboral respectivamente, y los equipos e instalaciones que fabrica cuentan con las mayores medidas de seguridad y contribuyen a un desarrollo sostenible, adaptándose a cualquiera que sea la normativa vigente en los países en que se instalan sus productos

Gracias a sus actuaciones, la empresa ha obtenido numerosos reconocimientos, entre los que destacan el Premio Greenlight a la reducción del consumo energético otorgado por la Comisión Europea y el Premio Pilot a la Excelencia Logística, en la categoría de Grandes Empresas, otorgado por el Instituto Aragonés de Fomento.

Hoy en día sus dos sectores de negocio históricos, elevación y manutención, son las que generan un mayor número de proyectos y un mayor volumen de facturación dentro de la empresa, pero hay que destacar que, en los últimos 20 años, tanto en materia de tratamiento de residuos, con varias plantas y equipos instalados en Alemania, España, Reino Unido y Portugal, así como en Energías Renovables, a través de sus actividades en el campo de la energía eólica y con el desarrollo de su tecnología de cogeneración por gasificación de biomasa, TAIM WESER ha conseguido posicionarse en un mercado global en continuo movimiento, en el que ya no existen fronteras ni competidores débiles, y ser una empresa a tener en cuenta como suministrador de garantía para cualquier proyecto a realizar en cualquier país del mundo, donde compite con las más prestigiosas multinacionales.

TAIM WESER es un ejemplo claro de industrialización sostenida en el tiempo, ahora que lo que luce, desafortunadamente desde nuestro punto de vista, es un mundo virtual y de servicios. Y es aragonesa (aunque en el exterior las etiquetas localistas se ven muy pequeñas, todo hay que decirlo).